Svar på fråga
2012/13:570 Stopp i tågtrafiken
Statsrådet Catharina Elmsäter-Svärd
Lars Mejern Larsson har frågat mig vad jag avser
att göra för att förebygga stopp i tågtrafiken och för att dessa, när de
uppkommer, snabbt ska kunna åtgärdas.
Det är glädjande att Lars Mejern Larsson delar
regeringens engagemang i frågan om att åstadkomma en väl fungerande tågtrafik.
Det är viktigt att öka robustheten i järnvägssystemet på ett sätt som gör att
den typ av problem som frågeställaren redogör för minskar i omfattning. Om
problem ändå uppstår ska ambitionen vara att få i gång trafiken snarast
möjligt. Det är givetvis oacceptabelt om resenärer får lida för att enskilda
bolag inte ordnar ersättningsbussar eller andra alternativ.
En grundläggande förutsättning för att åstadkomma
ett robustare järnvägssystem är att järnvägsanläggningens tekniska status är
god. Tyvärr har regeringen kunnat konstatera att underhållet av den statliga
järnvägsanläggningen länge varit eftersatt. Regeringen har därför mellan 2006
och 2013 i det närmaste fördubblat anslaget till drift och underhåll och
planerar att fortsätta ökningen även under kommande år. Regeringen har i 2012
års infrastrukturproposition föreslagit en höjd ambitionsnivå genom en
historisk satsning på 522 miljarder kronor på transportinfrastrukturen under
nästa planperiod 20142025. Det motsvarar en fullt finansierad
ambitionsökning med närmare 20 procent jämfört med den förra nationella planen
för Sveriges transportsystem. Av dessa 522 miljarder avsätts 86 miljarder
kronor för drift och underhåll och reinvesteringar av statliga järnvägar. Lite
drygt hälften av dessa 522 miljarder ska gå till att utveckla hela
transportsystemet, där en betydande del kommer att gå till järnvägen, så att
det klarar nuvarande och framtida krav på hållbarhet och för att göra det
varaktigt robust. Riksdagen har också beslutat i enlighet med regeringens
inriktning.
Lars Mejern Larsson menar att avregleringen av
järnvägen har skapat ett mer sårbart järnvägssystem. Det är 25 år sedan ansvaret
för infrastrukturförvaltningen separerades från trafiken och nästan lika många
år sedan antalet järnvägsföretag ökade på det svenska järnvägsnätet. Marknaden
för godstrafik på järnväg har varit öppen i 17 år. Sedan reformerna genomförts
har transporterna på svensk järnväg ökat påtagligt och klart mer jämfört med de
flesta andra europeiska länder. Jag menar att dessa förändringar, liksom den
senaste förändringen, att öppna marknaden för kommersiell persontrafik på
järnväg, är en förutsättning för ett fortsatt ökat transportarbete med tåg.
Trots stora positiva förändringar de senaste 25
åren behövs dock ytterligare förbättringar. Regeringen har tillsatt en särskild
utredare för att göra en översyn av järnvägens organisation. Syftet med
översynen är att föreslå förbättringar av järnvägens organisation som på bästa
sätt möter framtidens och resenärernas krav på ett effektivt och hållbart
transportsystem.
Det första steget att göra en funktionell
beskrivning av järnvägssystemet samt att inventera potentiella
förbättringsområden ska redovisas senast den 15 oktober 2013. I det
andra steget, som ska föregås av ett tilläggsdirektiv, ska utredaren analysera
hur järnvägens organisation kan förbättras.