den 24 november

Svar på fråga

2010/11:87 Effekter av supermiljöbilspremien

Miljöminister Andreas Carlgren

Jens Holm har frågat mig om jag avser att vidta några åtgärder med anledning av den framförda kritiken mot premien.

I sin fråga till mig hänvisar Jens Holm till en debattartikel i Dagens Nyheter den 16 november 2010 där systemet med superkrediter i EU:s lagstiftning om koldioxidkrav för nya personbilar kritiseras.

Systemet med superkrediter ingår redan i EU-lagstiftningen och innebär att bilar med koldioxidutsläpp under 50 gram per kilometer under en infasningsperiod får räknas som följande:

- 3,5 bilar år 2012

- 3,5 bilar år 2013

- 2,5 bilar år 2014

- 1,5 bilar år 2015

- 1 bil fr.o.m. 2016

För biltillverkaren blir det alltså fördelaktigt att ha tillverkat och sålt superkreditbilar när tillverkarens genomsnittliga utsläpp av koldioxid ska räknas ut. Avsikten är att denna tillfälliga stimulans ska påskynda en teknikutveckling som gör att dessa tekniker slår igenom snabbare, vilket är positivt för utsläppen på längre sikt.

Kommissionens konsekvensanalys, som låg till grund för kommissionens förslag, visar att superkrediterna har en mycket marginell påverkan på genomsnittsnivån för utsläppen av koldioxid från personbilar. Anledningen till det är dels att stimulansen är begränsad i tid till perioden 2012–2015, och dels att stimulansen berör ett mycket litet antal bilar.

Det finns ingen koppling mellan regeringens planer på en supermiljöbilspremie och superkrediterna i EU-lagstiftningen. Det finns inte skäl att tro att supermiljöbilspremien skulle annat än att fortsatt bidra till den positiva utvecklingen för miljöbilar och minskade koldioxidutsläpp från nya svenska bilar.